最近，泰国汽车及汽车零部件行业有点坐不住了。
几个协会联合起来，向政府喊话，要求对中国纯电动汽车征收高额消费税。
他们担心，一旦目前的EV3.5补贴计划在2027年结束，大量中国电动车就会像潮水一样涌进来，把泰国本土汽车零配件产业冲得七零八落。
什么是EV3.5计划呢？
简单说，就是从2024年到2027年，泰国政府给车企税收减免和补贴，前提是它们必须在泰国建厂、搞本地组装。
规则还挺严格：2024-2025年，每进口一辆纯电车，就得在泰国生产两辆。
到2027年要提高到1:3。
本来是想借这个机会把泰国电动车产业做大做强，结果现在行业里很多人担心，中国车企一旦完成最低要求，可能就会缩减甚至停掉本地生产，转而直接进口成品车。
泰国电动汽车协会（EVAT）一位不愿透露姓名的负责人直言，这会严重打击泰国本土的电动车制造和零配件供应链。
5月14日，EVAT联合其他9个协会正式向政府提交提案，建议对中国纯电动车征收“32%的消费税”。
虽然根据中国-东盟自贸协定，纯电车进口关税本来是零，但其他税费还是有的，参与补贴计划的车企还能再减免一部分，竞争力更强。
除了消费税，他们还希望政府提高本地化要求。
现在投资促进委员会（BOI）规定，车企必须在泰国采购40%的零部件，他们想把这个比例提到80%，好让泰国1700多家中小零配件厂（大多是二、三级供应商）能多喝点汤、留住就业。
目前泰国汽车销量整体低迷，政府已经放宽了一些出口配额规则，因此泰国汽车行业更为焦虑。
一位EVAT高管说：“大量中国电动车进来，会直接伤害本地制造商、零部件厂和供应商，我们希望政府尽快讨论这个提案。”
这次对中国电动车首提高额消费税的提议，其实并不是泰国官方的意志，而是受到中国电动车产业冲击却分不到一杯羹的本地零配件供应商的诉求。
泰国业界，倒并非像美国和欧盟那样，单纯想排挤中国电动车。
而是希望中国电动车在本地生产，并且使用本地零配件，把收益分给泰国本土供应商。
而他们这个要求，泰国政府完全接受的可能性，微乎其微。
因为阿努廷政府没有意愿，也没有本钱与中国之间产生美欧级别的贸易摩擦。
无论提出这一主意的幕后推手，是泰国本土日资汽车制造商、泰国的反对派，泰国政府都不可能接茬。
退一万步讲，即便泰国政府做出让步，提高中国车企在泰的本地化门槛，也只会有利于已经在泰国设厂的几个头部车企，无法撼动中国电动车在泰国的统治地位。
未来的泰国电动车汽车市场，不是中国车的天下，便是在泰国生产的中国车的天下。
泰国业界和政府或许对后一种可能乐见其成，但是也没有足够的实力一蹴而就。
未来一段时间哪个证券公司可以加杠杆，这个议题可能会成为泰国经济甚至政治的热点话题，在泰的中国车企要做好舆论承压的思想准备。
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哪个证券公司可以加杠杆 泰国九大机构联合呼吁：对中国电动车征收高额消费税
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